Framtidsfokus på Kollektivtrafik SYD

| Av Thomas Dietl | Tipsa redaktionen

Kollektivtrafik SYD bjöd på spännande framtidsspaning, synade konkreta trafikprojekt och lyfte trafiksäkerheten – Allt detta i Malmös Luftkastellet intill Öresund och dess mäktiga bro.

Bland de konkreta och pågående projekten synades den kommande BRT-liknande busslinjer i Helsingborg med arbetsnamnet Hex av Jonas Ströstedt, projektledare för HelsingborgsExpressen på Skånetrafiken.

- Tre delar är unika med HelsingborgEexpressen. Dels kommer den att bli helt elektrifierad – vi gör den alltså något bättre än MalmöExpressen för att vi ville tillföra något nytt. Dels gör vi något helt nytt med busshållplatserna och infrastrukturen, sa Jonas Strömstedt.

Eldriften för HelsingborgsExpressen består av en två snabbladdare vid den ena slutstationen och en laddplats för kortare laddning vid den andra slutstationen. Laddningen av bussarna kommer att ske vid särskilda reglerplatser.

- Här har vi färdiga planer för elanslutningarna, så många tillstånd som möjligt är förberedda så att vi kan köra igång i god tid före trafikstarten, sa Jonas Strömstedt. Så fort vi får tillstånden sätter vi igång anslutningsarbetena.

Till en början blir det tre linjer för Helsingborgsexpressen som det ser ut just nu. Linjelängden är 12 km och turtätheten ska vara minst 7,5 minuter vid rusningstrafik. Laddstolparna ska byggas i Dalhem på norra slutstationen och så i Råå i söder.

HelsingborgsExpressens bussar kommer att påminna om MalmöExpressen på så vis att det blir påstigning från alla dörrar. Fordonslängden är satt till 18 meter, alltså ledbussar men inga dubbelledbussar som i Malmö. Bussarna ska ha en livslängd lika lång som kontraktstiden för den som slutligen vinner upphandlingen.

Hur blir det med den övriga stadsbusstrafiken i Helsingborg?

- Alla bussar i Helsingborg körs fossilfritt, HelsingborgsExpressen på el och övriga bussar på grön biogas, sa Jonas Strömstedt. Men det blir ingen slide-in-buss som i Landskrona, i Helsingborg vill man inte ha några trådar i staden nämligen.

Annat är det i Rogalands fylke i Norge där politikerna också går i eldriftstankar sedan flera år. Det handlar om Bussvei Rogaland, ett BRT-system som ska knyta samman Stavanger, Sandnes och Sola. Sträckan blir 50 km och därmed Europas längsta BRT-system med trafikstart 2021.

Världens längsta BRT-linje finns i Jakarta, 134 km, följt av Bogota med 105 km. Bussvei Rogaland kommer att peta ner nuvarande Europaledande Istanbuls 48,3 km på listan och gå in som nionde längsta i världen vid trafikstarten.

Och det är just längden som gjort att man siktar på en trådbusslösning, med dagens batteriteknik skulle det krävas ett par ton batterier i bussarna och det begränsar antalet passagerare alldeles för mycket. Ingen fordonstillverkare har ännu levererat en batteribuss på 24 meter och enkelledbussarna anses inte tillräckligt utprovade i nuläget.

Många har använt Tesla som exempel på att det går att köra långt med ren batteridrift.

- Då ska vi jämföra att Tesla transporterar 5 personer med 510 kg batteri. Översatt till en buss som kan ta 60 passagerare så får plocka på 6000 kg batterier för att nå samma prestanda, sa PG Anderssson, Trivector, som arbetat med projektet i flera år som konsult.

Vad kan sägas om projektets storlek i pengar?

- Investeringen här landar på totalt 7 miljoner norska kronor. Det är ett mycket ambitiöst projekt med tre linjer som ska erbjuda åtta avgångar per timme på de två mest trafikerade, fyra på den tredje linjen. 30 procent av invånarna och 55 procent av arbetsplatserna i området finns utmed de planerade BRT-linjerna.

Utmaningen i Stavanger och de övriga städerna som ingår i projektet är den låga andelen kollektivresenärer. Bara 8 procent, resten av de 230000 invånarna i Norges oljehuvudstad åker egen bil.

- För att ändra på det blir det påkostad design på bussarna som föreslås vara 18-meters ledbussar och 24-meters dubbelledbussar, sa PG Andersson. Det ska bli ett tydligt långsiktigt kollektivtrafikutbud med hög kvalitet och pålitlighet som ska locka fler att åka med.

Varför bygger de inte spårväg i Rogaland?

- Det avgörs av hur stor kapacitet som kommer att krävas. Huvudsträckningen ska vara möjlig att konvertera till spårväg i ett senare skede, sa PG Andersson.

Någon som hoppas på fler spårvägar också i Sverige var Björn Silvén, informationschef på Stockholms Spårvägar samt aktör i intresseorganisationen Spårvägsstäderna.

- Det finns inga fordon som har den kapacitet som en spårvagn kan erbjuda, inte ens de allra största och mest påkostade BRT-systemen, sa Björn Silvén på Kollektivtrafik SYD där det uppstod en liten duell mellan honom och PG Andersson som för dagen satt på sig sin BRT-hatt.

- Om BRT genomförs till 100 procent så kan det mäta sig med spårväg till en lägre kostnad, sa PG Andersson. Problemet är att det fuskas med bussar, vissa satsar inte fullt ut när de lanserar sina BRT-system. Det måste få kosta, se till att bussarna får egna körfält, då blir det bra.

Hur det än är så byggs just nu ett nytt spårvägssystem i Lund och vissa diskussioner finns även i andra städer. När det gäller BRT är endast HelsingborgsExpressen på gång även om det också där finns städer med sådana planer, exempelvis Karlstad.

Ett hinder för BRT är den sega juridiska processen för att godkänna 24-metersbussar för kollektivtrafiken. Ännu kör MalmöExpressen bara på dispens eftersom Transportstyrelsen påstår att EU-regler inte tillåter längre bussar än 21 meter.

- Hur kan då den svenska myndigheten förklara att det kör massor av bussar som är längre än 21 meter i EU-landet Tyskland? Det har jag frågat dem om men ännu inte fått ett begripligt svar på det, sa PG Andersson.

Framtiden då. Ja, den är redan här, enligt Christer Ljungberg, vd för Trivector i sin framtidsspaning på konferensen.

- Kollektivtrafiken kommer inte att se ut som vi tänker oss den, förändringen har redan inletts med det som vi kallar mobilitet som en tjänst, sa han.

Men konstaterade också att många av politikerns ambitiösa klimatmål förhåller sig till faktiskt beslutade åtgärder: Gapet ökar, utsläppen ökar i stället för tvärt om.

- Bilen är alltjämt normen i Sverige, men kanske kan bilen bli framtidens cigarett, något som alla gjorde förr men som numera blivit sällsynt, sa Christer Ljungberg.

Mycket talar för att den utvecklingen är på gång, de unga tar körkort allt senare jämfört med läget för ett par decennier sedan. Och biltrafiken per person har minskat en liten aning även om totalsträckan har ökat på grund av befolkningstillväxten.

Kollektivtrafik SYD tog även upp trafiksäkerhet – Mats Hedfors från NTF berättade om organisationens omfattande arbete för att öka användadet av bussbältet som finns i alla bussar utom dem i stadstrafiken som har dispens.

- Där finns anledningar att tänka till, sa Mats Hedfors. Stadsbussarna har många stående passagerare eftersom det är billigare med stående än att köpa fler bussar. Numera är det också vanligt att barn åker linjetrafik till skolan, då ökar riskerna för dem med bussresan.

Ett sätt att säkra stadsbussar med stående passagerare är att sänka farten på fordonet. Något som Edeva har en generell lösning på med sin produkt Actibump som bokstavligen skakar om fartsyndare medan de laglydiga glider lugnt förbi.

- Vi kan visa att vårt system säker hastigheten på alla de platser där Actibump har installerats, sa Karin Wiklund, ansvarig för kommunikation och marknad på Edeva.

- Man behöver tänka trafiksäkerhet när det gäller bussarna och särskilt när det gäller gående och cyklister, och det är dessutom viktigt att se på det ur ett samhällsekonomiskt perspektiv.



Håll dig uppdaterad med RT-Forum
Är du prenumerant? Bli prenumerant

Med en prenumeration får du obegränsad tillgång till webbtidningen. Läs webbtidningen online.


Skriv din kommentar
Inläggen nedan modereras inte i förväg och omfattas därmed inte av webbplatsens utgivningsbevis.
Startsidan just nu

Bergkvara vann miljardkontrakt i Uppland

Miljonregn till Stadsmiljöavtal

Trafikverket fördelar 825 miljoner kronor till cykel- och kollektivtrafik via 12 nya stadsmiljöavtal - avtalen ska borga för hållbart resande i framtiden men de har också kritiserats av bland andra bussbranschen.

Plus

Mercedes Citaro blev årets stadsbuss

Plus

EU-kritik mot Alstom-Siemens

Den planerade jättefusionen mellan Alstom och Siemens har stött på patrull i EU – men Alstoms vd Henri Poupart-Lafarge säger att planerna på ett samgående fortsätter som vanligt.

Hård kritik mot Trafikverket i ny bok

Johan Söör, tidigare vd för uppstickaren MTR Express, sågar Trafikverket i boken ”Nya spår på gammal räls”.

Elektriska ledbussar lockar

En helt nykonstruerad buss till Karlstadsbuss nya snabblinje väcker internationellt intresse – visas på mässan InnoTrans i Berlin

Nyhetsbrev

Världens första vätgaståg rullar

Arkiv

Utredning kan öppna för trygghetskameror

Det är inte enkelt att införa kameraövervakning i dag – nu ska en ny utredning se om det behövs göras undantag i lagen för trygghetskameror inom kollektivtrafiken.

Skellefteå buss ökade igen

Skellefteå buss ökar resandet i stadstrafiken för fjärde året i rad – även under den varma sommaren ökade resandet.

Filma och vinn ett seminariepass till UITP 2019

Är du bäst på att skapa en film på max tre minuter och presentera goda exempel från den nordiska kollektivtrafiken? Tveka i så fall inte utan skicka in ditt bidrag senast den 24 september. Tio filmer kommer nomineras och klippas ihop till en längre film som premiärvisas på Persontrafik 2018. Filmen blir sedan den samlade nordiska kollektivtrafikbranschens utmaning inför UITP Global Summit 2019 i Stockholm. Filmerna kommer bland annat visas på Persontrafik 2018, persontrafik.se och rt-forum.com.

Ökat regionalt resande på järnvägen

Kempe ny vice vd i Nobina Sverige

Bergkvarabuss köper två skånska bussbolag

Buss-TV i Blekingetrafiken

Östgötatrafiken satsar på molntekniken

Med molnprodukten Hogia Traffic Light Priority ska Östgötatrafiken förbättra framkomligheten för busstrafiken - bland annat få prioritet vid trafikljus.

Nya möjligheter för biobränsleproduktion

Forskare vid Chalmers har identifierat de två största utmaningarna för produktion av förnybart biobränsle från billiga källor.

Johansson ny styrelseordförande i Hogia

Reino Johansson har utsetts till ny styrelseordförande i Hogia AB. Han efterträder Jan Rudberg som drar sig tillbaka efter 20 års styrelsearbete i företaget.

Alla bussar i Stockholm fossilfria

Stockholm är den första staden i världen med helt fossilfri kollektivtrafik – det uppger i alla fall styrande trafikpolitiker sedan de sista dieselbussarna nu pensionerats.

Rullande kulturarv hotas

Motorhistoriska Riksförbundets har intervjuat alla åtta riksdagspartierna om deras inställning till det rullande kulturarvet.

Plus

Incitamentsavtal saknar ofta drivkrafter

Utvecklade avtal mellan operatör och myndighet bidrar till ökat resande och kostnadseffektivare trafik – men alltför ofta är avtalen felaktigt utformade, det visar artikelförfattarnas analys.

Taxiförarna värsta fartsyndarna i yrkestrafiken

Nobina möblerar om i koncernledningen

Jan Bosaeus är nu vice koncernchef i Nobina AB. Samtidigt har Henrik Dagnäs utsetts till ny vd för Nobina Sverige AB.

Norell Bergendahl vann Bussförar-SM

Anders Norell Bergendahl tog hem Bussförar-SM 2018. Tvåa blev fjolårssegraren Marcus Edlund och trea P-O Ängegärd från Aneby buss.

Plus

Mercedes-Benz bäst i augusti

Mercedes-Benz var överlägset bäst under augusti och avancerar nu i Tunga Bussligan 2018 - men MAN är fortsatt i ledningen, det visar Bil Swedens siffror.

Rafflande Bussförar-SM på Gillinge

Bussförar-SM 2018 är avgjort, 16 finalister är samlades på Stockholms Trafiksäkerhetscenter Gillinge - förarna ställdes inför svåra prov och kampen om segern blev tuffare än någonsin.

Plus

Kristdemokraterna

Plus

Nya Moderaterna

Plus

Centerpartiet

Plus

Liberalerna

Plus

Sverigedemokraterna

Plus

Miljöpartiet

Plus

Socialdemokraterna

Plus

Vänsterpartiet

MP: ”Billigare för vissa vid lågtrafik”

Johansson till Transportstyrelsen

Första tyska bussen efterutrustad med SCR

Transportföretagen ändrar gränserna

Sänd till en kollega

0.276